假如要講到彩色透水路面的顏色規劃，首要先要講講五顏六色路面交通設備的顏色。

這其中包括：人行道、公交專(zhuān)用道、機動(dòng)車(chē)道、非機動(dòng)車(chē)道以及爬坡車(chē)道等部分的顏色；停車(chē)場(chǎng)、加油站、車(chē)輛?？空?公交或出租車(chē))等路途隸屬設備的顏色；交通樞紐內部交通設備(主要是引導信息)或路途交通標志標線(xiàn)顏色瀝青等，涵蓋了歷史、氣候、文化、植被等許多因素，是一個(gè)相對會(huì )集的、完好的顏色系統，一起應與周邊的城市建設顏色相融合。

形、色、質(zhì)是視覺(jué)信息的三大要素，人們在調查物體時(shí)首要引起視覺(jué)反響的是顏色。顏色與形狀相比較，人眼對顏色的留意力，初看時(shí)占80％，而對形狀的留意力僅占20％；時(shí)間延續2min后，對形狀的留意力可增加到40％，對顏色的留意力降至60％；5min后，顏色和形狀對人的形象各為50％。這就告訴咱們路途交通設備規劃與規劃人員，在進(jìn)行規劃與規劃的過(guò)程中，應充分考慮顏色對于整個(gè)規劃的影響。

咱們還能夠從另外一個(gè)角度來(lái)考慮彩色透水路面的顏色規劃，大部分人在進(jìn)行顏色規劃時(shí)往往是在停止狀態(tài)下的挑選顏色，而忽視了行進(jìn)中顏色與自然光、速度與人的視覺(jué)的相互關(guān)系。人們在彩色透水路面開(kāi)車(chē)行走時(shí)，彩色透水路面的顏色在動(dòng)態(tài)情況下遭到光的影響，又構成了一種新的色系，所以在進(jìn)行路途交通設備顏色規劃時(shí)更多的應在動(dòng)態(tài)環(huán)境下，來(lái)考慮顏色的選用與組合。

彩色透水路面的顏色規劃時(shí)還應該考慮到與周?chē)h(huán)境的相適應性。在公路以及一些城市干道，有很多處在空闊場(chǎng)地或隨地形崎嶇的環(huán)境中，這時(shí)咱們就更應留意顏色透視對所選用顏色的影響。遠處的顏色會(huì )由于大氣等因素的影響趨向冷色調，明度和彩度也會(huì )隨之向灰度接近，這就要求咱們在進(jìn)行路途交通設備顏色規劃時(shí)有針對性的加以調整。

鋪筑不同顏色的路面在某種程度上比筆直的交通標志更好，它能夠直觀(guān)的給駕駛員以信號。例如，在交通事端多發(fā)地段，能夠鋪筑赤色或黃色路面，直觀(guān)地提示駕駛員謹慎行車(chē)。在經(jīng)過(guò)中小學(xué)校區的路途上, 鋪筑鐵赤色路面, 使車(chē)輛減速慢行, 防止風(fēng)險的發(fā)生。在高速公路彎道、下坡道、地道進(jìn)口及出口段, 按必定寬度分組橫向設置彩色透水路面防滑減速帶, 用以防滑減速, 選用不同顏色路面, 使之新鮮醒目, 增強行車(chē)的安全性。實(shí)踐證明, 彩色透水路面豐富的顏色能影響駕駛員大腦, 緩解駕車(chē)疲憊程度、堅持良好心情、下降事端隱患。瑞典在阿爾卑斯山上的某些特別風(fēng)險的路段涂上了紅顏色, 結果交通事端減少了85%-90%。我國也曾做過(guò)相關(guān)的實(shí)驗, 為了下降因車(chē)速過(guò)快而造成的事端, 曾在長(cháng)距離的路段上涂上幾十條相間的白色線(xiàn)條, 駕駛員經(jīng)過(guò)這些白色相間的線(xiàn)條, 看起來(lái)猶如水中的波紋一般, 感覺(jué)速度過(guò)快, 從而使駕駛員自覺(jué)地下降車(chē)速。